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1.故障原因
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣缸內(nèi)的氣體壓力始終作用在頂上。由于氣體壓力的作用,使與銷、銷與連桿小頭襯套壓緊,并通過連桿,使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊,由于上述各傳力機(jī)件都具有一定的,具有保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的趨勢,即慣的作用,再加上發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷和燥燃等原因,使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。
2.故障檢修
1)連桿彎曲扭曲變形的檢驗(yàn)可在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí),如果三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測點(diǎn)都與檢驗(yàn)平板,說明連桿不彎也不扭曲。如果上測點(diǎn)與平板,下面兩測點(diǎn)與平板不,且與平板的間隙相等,或下面的兩測點(diǎn)與平板,而上測點(diǎn)與平板不,則表明連桿彎曲。連桿彎曲、扭曲變形,通常用連桿校正器的附設(shè)工具進(jìn)行校正。
連桿雙重彎曲的檢驗(yàn),也在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行。當(dāng)連桿彎扭并存時(shí),一般先校正扭曲后校正彎曲。連桿經(jīng)過彎、扭校正后,兩端座孔軸心線的距離變化應(yīng)不大于0.15mm,否則會影響氣缸的壓縮比?! £懮巷L(fēng)電成本快速下降,海上風(fēng)電成本下降更快。得益于日益豐富、競爭加劇、風(fēng)險(xiǎn)、大型項(xiàng)目和大型風(fēng)機(jī)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)凸顯等因素,海上風(fēng)力發(fā)電成本將在2040年前大幅下降71%。與此同時(shí),陸上風(fēng)電成本將在過去8年已經(jīng)下降30%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步47%,這歸功于風(fēng)機(jī)成本的下降和效率的及更精簡的運(yùn)維流程。